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當在正常工作中，如果系統持續供油，系統油壓不變下，若一個(gè)蓄能器皮囊破裂，其它并聯(lián)的蓄能器內容積是不變的。因為蓄能器的皮囊（上圖5）容積，只與氣體預充壓力和系統工作油壓（DM所示的管子中壓力）有關(guān)系。在系統未工作時(shí)，油壓近似為0，在氣體預充壓力作用下，皮囊（5）充分擴張，菌形閥（6）壓到座子上，當系統工作，且油壓大于氣體預充壓力時(shí)，菌形閥（6）打開(kāi)油液進(jìn)入蓄能器內部，壓縮皮囊，由于氣體受到擠壓，皮囊內壓力上升，直到與油壓平衡。因此，當一個(gè)蓄能器皮囊破裂時(shí)，油液進(jìn)入皮囊內，和氣體混合。油液來(lái)自于泵供給，只要泵瞬時(shí)供油及時(shí)，油壓不會(huì )降低，所以其他蓄能器皮囊容積不會(huì )發(fā)生改變；若泵僅是一個(gè)維持最小供油流量的，那么油壓就會(huì )降低，其他蓄能器皮囊容積同時(shí)改變（會(huì )增大），但系統一定程度上還是可以工作的。至于題主說(shuō)的工作行程，那是不會(huì )因為皮囊破裂而改變的，只要控制閥或泵供給工作裝置的油液容積、流量不變，工作行程就不會(huì )受到影響。

但是，不能忽視皮囊破裂帶來(lái)的危害。不妨分析一下：
當一個(gè)蓄能器皮囊破裂時(shí)，油液進(jìn)入皮囊內，和氣體混合。好一點(diǎn)情況，氣體團聚在蓄能器內部，糟糕的情況，氣體被油液帶出：若進(jìn)入閥，則有嘯叫聲音；若進(jìn)入油缸或馬達，由于油液和氣體混合后彈性模量迅速降低，則工作機構動(dòng)態(tài)性能會(huì )變差；若進(jìn)入油箱，若油箱是封閉式的，可能造成油箱瞬間充氣產(chǎn)生異響或爆破；若進(jìn)入泵、馬達，還可能將氣泡打成粉碎的泡沫狀，造成油液質(zhì)量迅速下降，需要換油。

因此，對于題主說(shuō)的經(jīng)常發(fā)生皮囊蓄能器破裂情況，一定需要查查原因。首先看看選型是否未考慮系統的工況，例如，是否經(jīng)常存在蓄能器大充大放的工況，是否經(jīng)常存在蓄能器迅速釋放的工況，瞬間壓力是否太高等等。皮囊破裂就是皮囊失效，一般是達到了皮囊的疲勞失效的極限條件。若工況滿(mǎn)足上述的條件，則要考慮是否換成活塞式蓄能器，避免情況發(fā)生。

蓄能器是液壓系統中很有意思的元件，類(lèi)似于電路中的電容、機械中的彈簧，它是重要的蓄能元件，可用于混合動(dòng)力、減震器、穩定系統壓力（有時(shí)穩定流量用）、瞬間釋放能量模擬沖擊等非常巧妙的作用。

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